История с выдвижением Игоря Зелинского на должность главы Госавиаслужбы наглядно показывает, как в Украине принимаются ключевые кадровые решения. Вице-премьер по вопросам восстановления Алексей Кулеба, заявляя о поиске «лучшего кандидата», внес в Кабмин фигуру, чья профессиональная биография напрямую связана с деградацией транспортной авиации и решениями, нанесшими ущерб интересам государства.
Зелинский в 2020–2025 годах был заместителем главы Госавиаслужбы. Именно в этот период, по оценкам участников авиарынка, происходило системное уничтожение транспортной авиации. В 2016 году в государственном реестре Украины числилось более 20 самолетов Ил-76. К началу 2025 года осталось всего два — и те без летной годности. Эксперты указывают, что решения руководства Госавиасслужбы, в том числе главы регулятора Александра Бильчука и его заместителя Игоря Зелинского, привели к исключению этих бортов из украинского реестра и фактической утрате контроля над ними, сообщает УНН
Показательной стала история с Ил-76МД. Десятилетиями эти самолеты могли использоваться в интересах Министерства обороны без искусственных барьеров. В июне 2023 года Зелинский, исполняя обязанности главы Госавиасслужбы, официально подтвердил отсутствие препятствий для их эксплуатации. Уже в декабре он изменил позицию, заявив, что самолеты не имеют гражданских сертификатов типа. Итог — блокировка использования Ил-76 для военных, гуманитарных и эвакуационных миссий, простой бортов и дополнительные расходы бюджета.
Еще более тревожен вопрос санкций. После аннексии Крыма Украина ввела санкции против российского разработчика Ил-76 — ПАО «Ил». Несмотря на это, Зелинский выдал десятки сертификатов пересмотра летной годности самолетов на основании решений именно этого подсанкционного предприятия от июня 2022 года. Фактически были легализованы документы компании страны-агрессора. При этом в Украине существует сертифицированная организация, способная сопровождать эксплуатацию Ил-76 без участия российских структур, но этот вариант был проигнорирован.
Когда журналисты спросили Алексея Кулебу, почему именно Зелинский считается подходящей кандидатурой, внятного ответа не прозвучало. Формула «вопрос сложный и комплексный» стала универсальным уклонением от ответственности. Далее ее переложили на заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергея Деркача, который ограничился общими словами о тяжелом периоде и необходимости кадровых решений, фактически сведя критерии отбора к принципу «есть опыт в авиации — значит подходит».
При этом Деркач напомнил о служебном расследовании в отношении Александра Бильчука, уволенного за решения в пользу компании AAL Group Ltd, связанной с российским ОПК, но умолчал о необходимости проверки действий его «правой руки» — Игоря Зелинского.
В итоге человек, при котором исчезли Ил-76, были заблокированы критически важные перевозки и легализованы документы подсанкционного российского предприятия, подается как «лучший кандидат» на должность главы авиационного регулятора. В условиях войны и закрытого неба такое решение выглядит не ошибкой, а демонстративным игнорированием последствий.
2 ответа
Назрел и перезрел вопрос внешнего управления территориями,кои Дональд Фредович охарактеризовал как dirty hole.Если НАБУ фактически филиал ФБР, то почему бы и ключевые отрасли,накшталт госавиаслужбы—не переподчинить профпригодным компетентным людям с иным гражданством? ПриХватизированныйй ДИТЭК по недоразумению по-прежнему в руках донбасяцкого криминального навозного жука ахметова, реликта из 90-=х,чудом дожившего до сегодення. Как можно ДИТЭК оставлять в руках преступника?
Пачиму твое очко репит?